Demiryolları, fabrikalara ve ürettikleri mallara fabrikalara ve vagonlara göre daha hızlı gemi gönderilmesini mümkün kılmıştır. Ülkedeki insanlar mal satın aldıkça fabrikalar üretimi artıracak sermayeye sahiplerdi.
Erken Gönderi Yöntemleri Demiryolunun Amerika Birleşik Devletleri gibi ülkelerde gelişmesinden önce, nehirler ve vagonlar birincil ulaşım aracı olarak görev yaptı. Nehirler, özellikle büyük miktarlardaki malların taşınması için elverişliydi ancak şirketler, yalnızca nehrin yolu ürünü göndermek için ihtiyaç duydukları yere giderse kullanabilirdi. Daha sonra, gönderiyi içeriye taşımak için vagonları kullanmak ya da insan yapımı kanallar yoluyla göndermek zorunda kaldılar. Ne yazık ki, vagonlar sadece onları çeken hayvanlar gibi hızlı hareket etti ve kurak mevsimde kanallar kurudu. Bu nedenle, nakliye, özellikle ülkeye gitmesi gereken ürünler için oldukça fazla zaman alabilir.
George Stephenson'un Buluşu Bu sorun ABD ile sınırlı değildi. İngiltere'de, Stephen Stephenson kömürü madenlerden çıkarabilecek bir lokomotif tasarımı için denemelere başladı. Stephenson'ın lokomotifi motorun gücünü geliştirmek için buhar teknolojisini kullandı. 1825'te piyasaya sürülen ilk pratik demiryolunu geliştirmeye devam etti. ABD'deki vizyonerler, Stephenson teknolojisini Amerikan topraklarında yeni taşıma yöntemlerine ihtiyaç duyduklarını görmeye çalıştılar. Demiryolları yalnızca nakliye maliyetlerini yüzde 50'den daha fazla azaltmakla kalmayıp, aynı zamanda şehir ekonomilerini de artırabilir.
İlk ABD Demiryolları 19. yüzyılın başlarında, Baltimore şehri ulaşım için daha iyi erişime ihtiyaç duyuyordu. Bir kanal inşa etmek yerine, liderler bir ray sistemine yatırım yapmaya karar verdiler ve Baltimore ve Ohio Demiryolu, 1828'de rayların inşasına başlayarak ülkenin ABD'deki ilk charterli demiryoluna dönüştü. İki yıl sonra, Güney Carolina Kanal ve Demiryolu Şirketi Güney Carolina'da hizmete başladı. Ertesi yıl, Mohawk & Hudson Railroad, bir saatten daha az bir süre içinde 17 mil boyunca mal taşırken yeni bir taşıma sisteminin uygulanabilirliğini gösterdi, bir günü bütün gün kanalda geçirdi.
Ülkeyi Köprü Kaldırma Kongre, 1862'de ülkenin ilk kıtalararası demiryolu inşaatını kolaylaştırmak için Pasifik Demiryolu Yasasını kabul etti. Ekipler Utah’ta buluştuğunda 10 Mayıs 1869’da inşaatı tamamlayan ekipler Nebraska ve Kaliforniya’da inşaatlara başladı. 1900’e gelindiğinde ABD’de, ülkenin doğu ve batı kıyılarını birbirine bağlayan dört kıtalararası demiryolu vardı. Demiryolu batı sınırını değiştirdi ve eskiden uzak bölgelere yerleşmenin yolunu açtı. İnsanlar batıya doğru ilerledikçe ve demiryolu hatları boyunca şehirler kurdukça, ekonomik fırsatlar büyüdü.
Endüstri Büyümesi ABD'nin ekonomisi, çoğu insan küçük çiftliklerde yaşadığı ve çalıştığı için büyük ölçüde tarımcılığa uğradı. Bu, mucitler, insanlarla aynı işi daha verimli bir şekilde yapan makineler geliştirdiklerinde değişmeye başladı. İç Savaşı izleyen yıllarda, sanayiciler milyonlarca insana istihdam sağlayan fabrikalar kurdular. Demiryolunu kullanarak, bu mallar fabrikalardan ülke genelinde bölgelere seyahat etti. Demiryolları ayrıca malzemelerin ve yiyeceklerin taşınmasını mümkün kılarak, özellikle rayların yakınında bulunan şehirlerde ek büyüme ve gelişme sağladı.
