Günlük hayatta, kombine gaz yasası soğutma ve otomobil lastiklerinde uygun hava basıncını korumak için kullanılır. Kombine gaz yasası ayrıca tüplü dalgıçların su altı ortamlarına uyum sağlamasına yardımcı olur.
Kombine gaz yasası kapalı bir kap veya sabit miktarda gaz içeren bir bölme olduğunda geçerlidir. Kombine gaz yasası, Gay-Lussac'ın gaz yasası, Charles yasası ve Boyle yasası olan diğer üç yasanın birleşimi olduğu için adlandırılmıştır. Toplu olarak, bu yasalar basınç ve hacim içeren bir elemanın sıcaklığa oranının belirli bir gaz miktarı için sabit kaldığını açıklar.
Tüplü Dalış
Kombine gaz yasasının bir örneği tüplü dalış için geçerlidir. Tüplü dalgıçlarda insan ciğerleri gazı tutan kaplardır. Sudaki basınç, havadaki basınçtan daha büyüktür ve su basıncı derinlikle artar. Dalgıçlara düşen her bir ayakla su basıncı artar. Bu nedenle dalgıçlar, ciğerleri ve su arasındaki uygun basınç dengesini sağlamak için ayarlamalar yapmalıdır. Bu değişiklik aynı zamanda bir denge oluşturmak için kademeli olarak gerçekleştirilmelidir. Eğer tam ciğerli bir dalgıç sıcak bir günde hızlı bir şekilde yükselirse, ciğerlerdeki hava hacmi hızlı bir şekilde genişleyebilir. Bu nedenle, akciğerlerdeki gazın kaçması için hızla nefes alması gerekir.
Soğutma
Günlük hayata uygulanan kombine gaz kanununun bir başka örneği de soğutmadır. Buzdolapları, sistemlerinden ısı çıkardıklarında kombine gaz yasasını uygularlar. Soğutma işlemi, soğutma bobinlerinde depolanan sıkıştırılmış gaz genişlediğinde başlar. Bu da gazın sıcaklığını düşürür ve ısı enerjisini rulo malzemeden gaza aktarır. Bobinlerin içinden gaz pompalanırken, basıncı ısı enerjisini sıkıştırır. Bu, gazın sıcaklığını yükseltir. Isı, bobinlerden dışarıdaki havaya yayılır ve bu da buzdolabının serin kalmasını sağlar. Sıkıştırılmış gaz sisteme tekrar pompalandığında döngü tekrarlanır.
Lastik Basıncı
Otomobil lastiklerinde uygun basıncı sağlamak, kombine gaz yasasının bir başka uygulamasıdır. Arabalar yolda ilerledikçe, lastiklerindeki gaz miktarı sabit kalır. Bununla birlikte, lastiklerin içindeki havanın sıcaklığı artar. Lastikler bir miktar esnekliğe sahip olduğundan, lastiklerdeki hacim de artar. Lastiklerin boyutu ve bileşimi farklı olduğu için, lastik üreticileri, lastik tipine bağlı olarak değişen lastikler için uygun bir hava basıncı seviyesi önerir. Önerilen basınç sayıları değişmekle birlikte, tüm lastiklerin inç kare başına pound veya PSI için minimum ve maksimum önerileri vardır. Sürücüler, lastiklerinde minimum PSI'nın üzerinde ancak maksimum PSI'nın altında şişirilmiş olarak tutarken uygun basıncı tutarlar. Çoğu lastik için maksimum basınç 30 ila 32 PSI arasındadır. Bazı sürücüler lastiklerini maksimum seviyeye kadar doldurmaya istekli olsa da, bu tehlikeli olabilir ve lastiklerin ömrünü kısaltabilir. Lastikler maksimuma şişirildiğinde, kullanımda bir değişiklik yaratır. Maksimum miktarda şişen lastiklerin yan duvarlarda daha az verimi vardır. Bu, hızlı viraj almayı sağlarken, aracın verimli bir şekilde frenleme kabiliyetini azaltabilir ve bu da kaymaya neden olur. Maksimum miktarda şişirilmiş lastikler, lastiğin merkezinin aşınmasına ve sürücüler için güvensiz olabilen çekişi azaltmasına neden olur.
